Безкоштовна технічна бібліотека

Підвищення надійності снігоходу Буран. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

У конструкції трансмісії снігохода "Буран" є відцентровий прискорювач-варіатор. За досить інтенсивної експлуатації снігоходу цей вузол зношується протягом двох сезонів. Насамперед виходять з ладу рухомий конус варіатора та кулачки-грузики. Причина такого швидкого зносу названих деталей досить проста: кулачки упираються у западини рухомого конуса, видавлюючи при цьому глибокі вм'ятини. При торканні снігоходу з місця, коли двигун починає розвивати оберти, кулачки не можуть плавно вийти з цих западин, відбувається різкий ривок ременя варіатора, що призводить, крім усього іншого, і швидкого зносу ременя. Коротше кажучи, майже кожен сезон доводиться змінювати рухомий конус, відцентровий прискорювач та ремінь.

Мені вдалося усунути всі ці недоліки лише після виготовлення відцентрового прискорювача власної конструкції, представленого на кресленні. Заготівля для хрестовини, ролики, втулки та пальці виточуються на токарному верстаті. Щоки можна вирізати з 4-мм листової сталі простою ножівкою, а потім обробити напилком і просвердлити отвори. Втулки, ролики та хрестовину необхідно загартувати. Від старого заводського прискорювача я використовував тільки захисний кожух.

Відцентровий прискорювач (натисніть для збільшення): 1 - напрямна; 2 – шайба; 3 – щока; 4 – ролик; 5 – втулка; 6 – хрестовина; 7 - палець

Запропонована переробка збільшує термін служби конуса варіатора і зменшує прослизання ременя, тим самим покращуючи тягові властивості, а отже, і підвищуючи швидкість. З'явилася можливість використовувати ремінь без заміни до пробігу 200 км.

Автор: Б.Павлов

У нашому домашньому гаражі є снігохід "Буран", що бачив види. Не висловлюватиму своє ставлення до нього в цілому, оскільки думки власників із цього приводу розходяться. Однак робота його серця - мотора завжди викликала не тільки занепокоєння, але й рік у рік вимагала "хірургічного" втручання. Щоліта, готуючи ці "сані" до зимового сезону, у двигуні через знос щось змінювали: то кільця, то вкладиші, то поршні.

Наскільки мені відомо, ці проблеми, що виникають при експлуатації двигуна РМЗ-600, не дають спокійно спати й іншим власникам "буранів", а сам мотор досі вже кілька десятиліть розбурхує уми вітчизняних Кулібіних, які намагаються довести конструкцію "до розуму". Ми ж пішли іншим шляхом, вирішивши замінити штатний силовий агрегат іншим, відповідним.

Ідея встановлення двигуна від мотопомпи МП-80 на снігохід "Буран" належить моєму синові Володимиру, оскільки експлуатує та ремонтує його в основному він. Син же і підбирав необхідні запасні частини для нового мотора, оскільки на момент появи ідеї були лише циліндри і блок-картер. Він же здійснював здебільшого і переробку, а я лише допомагав йому, коли в нього не вистачало часу чи навичок у виготовленні окремих складних деталей.

Про двигун від мотопомпи МП-80. Це двоциліндровий, двотактний двигун робочим об'ємом близько 700 см3 (по 349 см3 в кожному циліндрі) і потужністю 28 к.с. рідинного охолодження (тепло від циліндрів відбиралося протоком води, що коливається). Максимальна кількість обертів - 4800 за хвилину. Його колінчастий вал - чотирипорний, укладений у потужних роликових підшипниках. Добре продумана система його змащення. Нижні частини шатунів встановлені на корінних шийках також у роликових підшипниках. Причому ролики - без сепараторів, набрані впритул один до одного. Таке рішення шатунного підшипникового вузла я вже не раз використовував раніше при переробці двигунів (наприклад, при парі двох моторів "Іж-Планета"). У такому вузлі удар від шатуна посідає не один ролик, а розподіляється між кількома. Мотор дуже невибагливий і може цілодобово качати воду.

Поршні до двигуна МП-80 підійшли від мотоцикла "Іж-Планета". До речі, вони вп'ятеро дешевші за "буранівські", хоча останні гірші за якістю - навіть прогорають. Поршневі кільця виявилися тугішими, ніж належить, але згодом притерлися.

Двигун МП-80 розраховувався для роботи на бензині марки А-66 або А-72. Нині такого бензину на заправках просто немає. Тому головки циліндрів довелося "шліфанути" на один міліметр, щоб зменшити об'єм камери згоряння та пристосувати їх під бензин Аі-80. Замір зміни потужності не проводили, але за рахунок такого форсування вона мала б, звичайно, збільшитися.

Глушник двигуна залишили штатний - від МП-80, але його вдосконалили, а точніше доповнили саморобним балоном-резонатором, приєднавши до глушника через гнучкий гофрований рукав. При цьому новий двигун, і додатковий резонатор компактно вмістилися під штатним капотом.

Модернізований колінчастий вал силового агрегату від мотопомпи МП-80, пристосованого для снігоходу "Буран", у зборі (натисніть для збільшення): 1 - ліва (по ходу) піввісь; 2 - упорний підшипник 8207; 3 - роликовий підшипник 42207; 4 - зовнішні (цілісні) щоки шатунів; 5 – шатуни; 6 - роликові підшипники 2306; 7 - внутрішня (розрізана) щока шатуна; 8 - храпова муфта кікстартера; 9 - косозуба шестерня кікстартера; 10 - напівмуфта магнето; 11 - права піввісь; 12 – стяжний болт (2 шт.); 13 – центральний вал; 14 – дистанційна муфта; 15 – корінна шийка шатуна (2 шт.); 16 - ролики безсепараторного підшипника (за потребою, 2 компл.)

Півосі колінчастого валу: а - права; б – ліва; штрих-пунктирною лінією показані обриси вихідної деталі - штатної півосі

Забігаючи вперед, зазначу, що вихлоп став м'якшим і його можна порівняти з вихлопом чотиритактного двигуна. Роботу мотора на середніх оборотах не чути вже на відстані 40 м, а на холостому ході – 7-8 м. Але головна перевага виявилася в іншому. Так, на "Бурані" вихлопні гази прямували глушником через корпус снігоходу вниз - там завжди утворювалася льоду, шматки якої доводилося в поїздках відбивати. Тепер вихлопні гази виходять із правого борту у бік зовсім не потрапляючи на водія та пасажира. Старий отвір під глушник у корпусі закрили привареною накладкою.

Важлива додаткова саморобна деталь - спеціальний фланець, на який кріпляться генератор (замість штатного магнето МП-80) і пусковий механізм від "Бурана". Фланець довелося не лише самому точити на токарному верстаті, а й відливати для нього болванку, бо ніде не знайшов відповідної масивної заготовки.

Матеріалом для болванки послужили старі дюралюмінієві поршні, які наколов та розплавив у ковші, виготовленому з консервної банки. Діаметр ковша близько 220 мм, а висота – майже 90 мм. Плавив у ковальському горні наприкінці зміни, залишивши розплав у ковші на загасаючому вогні на всю ніч. На ранок ковш із застиглим металом розрізав болгаркою, роздерши стінки "розочкою", і витяг болванку. Виливка мала різну структуру: пористу - у верхньому шарі та щільну (приблизно на 2/3 висоти) - у нижніх шарах, яка була використана для виготовлення фланця.

Тут же зазначу, що фланець сідає на шпильки М8 і кріпиться гайками до блок-картера. При монтажі фланця треба спочатку насадити його на шпильки так, щоб вони лише трохи виступали з отворів. Потім на всі шпильки трохи наживити гайки і по черзі їх рівномірно закручувати.

Ще у фланці "за місцем" свердлиться отвір під дроти і виконуються два діаметрально протилежні пази під гвинти М5. Пази при ослаблених гвинтах дозволяють повертати фланець за годинниковою стрілкою (або проти), що дає змогу встановити більш раннє (або пізніше) запалення – змінювати кут замкнутого стану контактів переривника.

Спеціальний фланець

Крім головок циліндрів переробки зазнали і деякі інші деталі двигуна МП-80. Насамперед це стосується його колінчастого валу, а точніше його крайніх частин (назвемо їх умовно півосями: правої та лівої, орієнтуючись по ходу). Для цього двигун розібрали: зняли циліндри, блок-картер "розполовинили".

Почнемо з лівої півосі. У заводському виконанні для МТ-80 конструктор начебто передбачив, що його двигун поставлять на "Буран". А тому залишені на місці обидва її підшипники: і опорний роликовий 42207, і завзятий кульковий 8207. Можна було б зберегти колишню і довжину осі. Але тоді була надмірно довга її консольна виступаюча частина, що при зміщенні шківа варіатора викликало б додаткові навантаження на підшипники. До того ж, довелося б переробляти вузол веденого шківа.

Тому все ж таки вирішили піввісь укоротити, хоча і ненабагато - всього лише на 18 мм, перенісши, відповідно, всі поперечні і поздовжні розміри з кінця валу вглиб. При визначенні довжини консольної частини півосі "танцювали" від кінців шпильок кріплення корпусу сальника - після напресування правого диска шківа на піввісь до упору в буртик він все ж таки не повинен доходити до торців шпильок хоча б на 3 мм.

Напіввісь має заводські центрувальні отвори-гнізда, тому обробка її кінцевої консольної частини труднощів не викликала, хоча і потрібно було суворо витримати допуски для посадки правого диска шківа і підшипника 205 холостого ходу варіатора. На різьбовий кінець півосі нагвинчується буранівська втулка крайнього лівого диска з грузиками шківа варіатора.

Тепер про праву піввісь. Насамперед з неї знімаються всі деталі, що сидять на ній. Вільна піввісь обрізається під корінь щоки кривошипу. Після цього з іншого боку щоки (там є гніздо центру) свердлиться отвір діаметром 28 мм, а потім розточується до діаметра 29 - 0,05 мм.

Права піввісь вигачується нова (її розміри наведені у кресленні) – спочатку з припусками 2 мм, а потім – точно в розміри. Для посадки щоки на піввісь щоку нагрівали. Після того перевірили биття всього колінчастого валу та усунули зайве. Далі, встановивши кривошип правого шатуна положення верхньої мертвої точки, на півосі профрезерували шпонковий паз для ротора генератора.

Система охолодження мотора в мотопомпі МТ-80 була дуже простою - циліндри охолоджувалися протокою води, що закачується. Тому для використання на снігоході систему охолодження довелося заново конструювати. Основною труднощами при цьому було те, що вона (система) має бути компактною та уміщатися разом із двигуном під штатним капотом. Але й це завдання було вирішено навіть із тими комплектуючими вузлами, які були в наявності або які вдалося роздобути.

Схема рідинного охолодження двигуна МП-80 на снігоході "Буран-плюс": 1 – двигун; 2-муфта (відрізок гумової трубки); 3-трубка (штатна, розрізана); 4-шланги (гумова трубка O вн. 14); 5-радіатор (піч від трактора ДТ-75); 6 – вентилятор (від снігоходу "Буран"); 7-розширювач (бензобак від пускового двигуна ДТ-75); 8-насос (насос від автомобіля ВАЗ-2101); 9-перехідник (сталь, коло 45); 10-хомут (9 шт.)

Найбільша деталь (або вузол) - радіатор. В якості пристосували обігрівач (пічку) від трактора ДТ-75 практично без переробок. А розширювачем послужив бензобак пускового двигуна того ж таки трактора. Тільки у системі охолодження він встановлений "на попа" (вертикально). Оскільки радіатор розташований під капотом, та ще боком до напрямку руху (а отже, і до зустрічного повітряного потоку), його забезпечили ще вентилятором, який розташували між радіатором і правим циліндром, прикріпивши корпус до картера. Обертання вентилятора разом з насосом здійснюється від колінчастого валу через шківи клинопасової передачі.

Насос використаний від автомобіля ВАЗ-2101. Його довелося доопрацювати: заглушити отвір у торці 3-мм сталевою пластиною через гумову прокладку і просвердливши навпроти приймального патрубка отвір діаметром 12 мм, приварити відвід - відрізок труби зовнішнім діаметром 15 мм. Оскільки приймальний патрубок розрахований на шланг діаметром 40 мм, проте трубопроводи нової системи мають внутрішній діаметр 14 мм, то довелося зробити перехідник.

Насос кріпиться до корпусу вентилятора радіатора за допомогою кронштейна з прорізом (від генератора ВАЗ-2101) і кутового кронштейна з віссю (приварена втулка до заглушки насоса) - до картера. Насос може повертатися на невеликий (але достатній для натягу приводного клинового ременя) кут.

Головки циліндрів мають прокладки, в яких було лише по одному отворі біля кожного циліндра. Довелося пробити спеціальним пробійником ще по шість отворів (виключаючи місця кріплення штуцерів), щоб рідина не йшла шляхом найменшого опору, а обтікала всю головку циліндрів.

Головки циліндрів з'єднані між собою алюмінієвою трубкою. Цю трубку розрізали, розсвердлили до діаметра 10 мм і з'єднали відрізком гумового шланга, затягнувши хомутами. Така переробка запобігає розгерметизації з'єднань трубки і головок циліндрів від вібрації під час роботи двигуна.

Для продування радіатора з метою ефективного охолодження рідини, що циркулює в ньому, незалежно від швидкості руху і температури навколишнього середовища, встановлена ​​ще крильчатка (вентилятор). Вона від снігоходу "Буран", де використовувалася для примусового повітряного охолодження циліндрів. Обертання крильчатки, як і насоса (помпи), здійснюється від колінчастого валу через шківи клинопасової передачі. А щоб крильчатка не гнала повітря повз радіатор, вона укладена в кожух, а всі щілини в самому радіаторі і між ним і кожухом крильчатки запаяні білою жерстю.

Впускний колектор: 1 – патрубок циліндрів (від випускної труби мотоцикла "Іж-Планета"); 2 - патрубок карбюратора (від тієї ж труби); 3 - карбюраторний фланець (сталевий лист s6); 4 - вушко кріплення карбюратора (сталевий лист s3, 2 шт.); 5 - фланець циліндра (сталевий лист s5)

Для двигуна МП-80 купили новий карбюратор К-68 "Пекар". Для нього довелося зробити з вихлопної труби мотоцикла "Іж-Юпітер" інший впускний колектор.

Доробка підмоторного майданчика: 1 - ресора (2 шт.); 2 - майданчик (сталевий лист s3); 3 - кріплення майданчика до ресори (болт М8, 6 шт.); 4 – подушка (гума, 4 шт.); 5 - додаткова пластина (сталевий лист s3)

Для закріплення нового силового агрегату на підмоторному майданчику Бурана її довелося подовжити (приварити додаткову поперечну пластину) на 27 мм і виконати нові пази для регулювання його розташування з метою збігу площини обертання варіатора і шківа редуктора. При цьому трошки, але неминуче сфрезеровувались краї ресор (що, загалом, не страшно). Щоб шпильки кріплення силового агрегату (а точніше їх гайки з шайбами) не перекошувалися, на місце зрізаних кінців ресор до майданчика знизу приварили такі ж по товщині пластинки.

Ще одна зміна на снігоході торкнулася швидше його зовнішнього вигляду (так би мовити, дизайну), ніж конструкції, - це переробка обтічника. Його "скроїли" з двох, встановивши на ньому ще й другу фару, що надало снігоходу більшого вигляду. Штатну фару зрушили при цьому вправо (по ходу), і вона залишилася, як і раніше, колійною (нерухомою). Друга ж має можливість повертатися у своєму гнізді і навіть вийматися з нього за потреби та використовуватися як фара-шукач.

Насамкінець хочеться відзначити переваги, які придбав старий "Буран" після обладнання його двигуном від мотопомпи МП-80.

По-перше, рідинне охолодження мотора забезпечує стабільний тепловий режим з робочою температурою близько 85°С. По-друге, збільшилися тягові характеристики снігоходу, що дозволяє йому не тільки спокійно долати крутіші перешкоди, а й буксирувати важко навантажені нарти (аж до 800 кг). По-третє, запасні частини доступні і дешеві, що теж важливо.

Можливо, впала максимальна швидкість. Але снігохід призначений не для гонок по рівнинах та степах. Місцевість у нас перетнута, та ще й з лісами, де й 45 км/год - швидкість вже позамежна. А наш "Буран-плюс" може котитися швидше.

Автор: Віт.Пронін, Вл.Пронін

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Самобіг

▪ Чотиримісний каютний катер

▪ Мотонарти

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Відкрито ще одну форму льоду 03.04.2022 Вченим зараз відомо принаймні 20 різних форм льоду, які мають різну кристалічну будову та формуються за різних комбінацій температур і тисків. Найпростіший лід, той, який використовують для охолодження напоїв, відомий під назвою "лід I", а ряд відомих форм льоду закінчується "льодом XIX". Група вчених з університету Невади в Лас-Вегасі (UNLV) виявила ще одну екзотичну форму льоду, яка може існувати в природі десь у глибинах земної мантії або на далеких планетах на кшталт "водного світу". Як це часто буває, нову форму льоду виявили випадково. Вчені UNLV займалися розробкою нових методів вимірювання властивостей води в умовах надвисокого тиску. Невелика кількість води була поміщена між площинами алмазної ковадла, стиснення якої піддає воду впливу тиску пограничних величин. Цей тиск змушує атоми водню і кисню формувати різні кристалічні структури, а потім лід, що утворився, був нагрітий світлом лазера, він розплавився на короткий час і змерз знову, сформувавши вже зовсім іншу кристалічну структуру, що нагадує дрібнодисперсну суміш крихітних кристаликів. Нова форма льоду була виявлена ​​в момент переходу від однієї відомої форми до іншої. При тиску приблизно 5.1 ДПа, лід-VII, що має кубічну структуру, перетворився на структуру, що складається з симетричних тетрагональних кристалів, яку вченим ще не доводилося бачити і яка отримала назву лід-VIIt. Після цього лід знову почав змінювати свою структуру та перетворився на іншу форму, відому як лід-X. Враховуючи високий тиск, потрібний для утворення льоду-VIIt, вчені вважають, що така форма може утворюватися природним шляхом десь у глибинах земної мантії, а також ближче до поверхні на екзопланетах, багатих на воду. І на закінчення слід зазначити, що відкриття нової форми льоду-VIIt стало не єдиним відкриттям, зробленим вченими UNLV в результаті їх експериментів. Як вважалося раніше, форма лід-X формується при тиску приблизно 1 мільйон атмосфер, але під час останніх експериментів поверсі сама форма спостерігалася при тиску 300 тисяч атмосфер. Вчені ще не знають, що саме могло спричинити таку аномалію, але планують це зробити найближчим часом.

Інші цікаві новини:

▪ Кавуновий сніг

▪ Морський вітрогенератор GE Haliade-X

▪ Роботи грають у пісочок

▪ Руки допомагають думати

▪ Сонячні вітрила для космічних кораблів

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний. Добірка статей

▪ стаття О. Генрі. Знамениті афоризми

▪ стаття Хто вивів теорію відносності? Детальна відповідь

▪ стаття Солодка гола. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Підсилювач сигналу дзвінка. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Миттєве перетворення води на лід. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024