Безкоштовна технічна бібліотека

Автожир-планер. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Фюзеляж автожиру, або, що правильніше, та конструкція, на якій розміщуються крісло пілота, органи управління, шасі, гвинт, що несе, кіль і кермо напряму, складається з поздовжньої балки, до якої приєднуються поперечна балка і пілон несучого гвинта. Всі ці деталі виготовлені із дюралюмінієвої труби діаметром 65x2 мм марки Д16Т. Поздовжня балка з'єднана з пілоном фігурними хустками, наскрізними болтами, що кріпляться, з розпірними втулками. До нижніх відбортування косинок приєднується драбинами з пруткової сталі діаметром 10 мм поперечна балка ("вид збоку").

До передніх відбортування цих же косинок кріпиться трубчаста рама крісла пілота ("вид спереду" і "вид збоку"). Кріплення таких допоміжних деталей, як підкоси пілона несучого гвинта, крісла пілота, піраміди буксирувального замка, підвіски ручки управління та хвостового ролика, також здійснюється болтами та плоскими хустками з листової сталі.

Кіль та кермо напряму мають каркас із соснових рейок, обтягнутий з обох боків авіаційною фанерою завтовшки 1 мм. Вузли підвіски виготовлені з листової сталі завтовшки 2,5 мм.

Верхній вузол кріплення підкосів, що одночасно несе на собі спинку крісла пілота, є хомутом з листової сталі товщиною 5 мм.

Піраміда кріплення буксирувального замку та щитка приладів виготовляється з рівнобокого куточка (25x3 мм) дюралюмінію марки Д16Т. Буксирувальний замок по конструкції аналогічний застосовуваним на легких навчальних планерах і виконується з листової сталі марки Ст 20 товщиною 3 мм, гачок замка листової сталі товщиною 5 мм.

Фюзеляж збирається в такій послідовності: з'єднавши поздовжню балку, на якій змонтовані всі допоміжні деталі, з пилоном несучого гвинта косинками, встановлюють поперечну балку. На ній вже мають бути змонтовані півосі коліс та нижні вузли кріплення підкосів. Потім за допомогою підкосів пілон строго перпендикулярно підганяється до поперечної балки та в такому положенні фіксується контргайками. Правильність припасування перевіряють, натягуючи між крайніми точками конструкції сталевий дріт. Після цього, встановивши отриману хрестовину на рівній площадці та закріпивши її нерухомо, монтують крісло пілота, піраміду кріплення буксирувального замку, хвостове оперення та колеса шасі. В останню чергу монтується заздалегідь зібраний на маточині гвинт, що несе.

Автожир (натисніть для збільшення): 1 – кероване колесо розмірами 150x80 мм; 2 - гальмівна пластина Д160 с.2; 3 - піраміда (Д160, куточок); 4 - буксирувальний замок; 5 - ручка управління (сталь 30ХГСА, Ø35x1; 6 - крісло пілота (сталь 20, Ø20х1,5); 7 - прив'язні ремені (комплект); 8 - спинка крісла пілота (ФАБ, ПС-1); 9 - пілон (Д160 Ø65x2);10 - лопать несучого гвинта (ФАБ і пінопласт);11 - ферма втулки несучого гвинта (Д16Т);12 - верхній вузол кріплення підкосів (сталь 20 лист s5); 13 - кіль (ФАБ лист s 16, соснова рейка); 14 - кермо напрямку (ФАБ лист s16, соснова рейка); 65 - хвостовий ролик (Д2Т, гума); Д15, куточок, 1 - педаль керма напрямку (ясен), 16 - переднє розчавлення (ОВС Ø1); - тандер М17 (готовий виріб), 16 - протифлаттерний вантаж (сталь 18 аркуш s160, свинець); s19);20 - тандер М3 (готовий виріб);21 - троси управління (Ø5); 22 - підкіс (Д16Т Ø65x2); 23 - тяга керування (Д300Т Ø125x24); 5 - верхня вилка (сталь 25ХГСА Ø20x1); 26 - нижня вилка (сталь 16ХГСА т Ø1,5x27); 3 - нижній вузол кріплення підкосу (сталь 28 лист s2); 29 - фігурна косинка кріплення пілона до балки (сталь 3 аркуш s30)

Деталі конструкції, виготовлені зі сталі, необхідно покрити для запобігання корозії спочатку ґрунтом АГ10 або 138, потім нітрофарбами світлих тонів. Дрібні деталі (косинки, болти) бажано оцинкувати чи кадмувати. Деталі хвостового оперення ґрунтуються та фарбуються за звичайною технологією.

Органи управління

Автожир у польоті, як і літак, має можливість переміщатися та бути керованим щодо трьох просторових осей: вертикальної, поздовжньої та поперечної. Відхилення ручки керування у автожиру тягне за собою нахил площини обертання гвинта, що несе, завдяки чому створюється потрібний момент тангажу, або крену. Шляхове керування автожиром, як у літака, здійснюється кермом напрямку, укріпленим на кілі в хвостовій частині фюзеляжу.

Рух ручки і педалей на автожирі відповідає практиці польотів на літаку, в основу якої покладено інстинктивні рухи людини для збереження рівноваги.

Основні загальні вимоги, що висуваються до механізму керування автожиром, ми викладаємо за пунктами - для зручності проведення перельотів. Це:

1. Достатня жорсткість керування.

2. Мінімальне запізнення управління внаслідок тертя, люфтів та деформації. Воно не повинно перевищувати величини, яка визначається швидкістю реакції людини (1/7 сек.).

3. Помірні зусилля на ручці та педалях. При відхиленні їхню відмінність від нейтрального становища бажано, щоб зусилля ними зростали плавно і були спрямовані у бік, протилежну відхилення (так званий позитивний градієнт зусилля на ручці).

4. Відсутність вібрацій. Не повинно бути "водіння" ручки та "смикання" педалей.

5. Живучість та міцність. Частини, що обертаються - підшипники, кульові шарніри і пальці - повинні мати необхідну довговічність.

6. Незалежність дії поздовжнього, поперечного та дорожнього управління. Так, наприклад, відхилення ручки в поздовжньому напрямку не повинно викликати нахилу.

7. Відсутність заїдань у проводці та механізмах управління при деформаціях фюзеляжу та інших частин автожиру, якими йде проведення управління.

8. Наявність обмежувачів поздовжніх відхилень ручки та педалей, які треба ставити безпосередньо на них.

9. Запас кутів відхилення механізмів управління (дещо більше, ніж потрібно за розрахунком або експериментальними даними).

10. Наявність мастила та захисту шарнірів і частин, що труться від пилу та вологи в зчленуваннях управління.

11. Зручність огляду, монтажу та демонтажу агрегатів управління.

Механізм керування автожиром (рис. 1) складається з ручки керування 2, нижньої опори 10, нижньої вилки 8, двох тяг 4, верхньої вилки 7 і верхньої опори 12.

Ручка укріплена на поздовжній балці-фюзеляжі 1 за допомогою болта, щодо якого вона може здійснювати коливальні рухи в поздовжній площині.

Рух ручки у поперечній площині передається на вилку через вал, встановлений на бронзових втулках у корпусі нижньої опори. На валу ручка і нижня вилка кріпляться болтами М6, з боку вилки (якщо потрібно) на вал ставляться шайби регулювальні для усунення осьового люфта. З нижньої вилки зусилля передається на верхню за допомогою двох тяг, на кінцях яких є болти з вушками з кульовими підшипниками. Верхня вилка закріплена на осі гвинта, що несе, яка, у свою чергу, шарнірно кріпиться на валу верхньої опори.

Таким чином, рух ручки управління в будь-яку сторону спричинить відхилення осі несучого гвинта в ту ж сторону.

Найбільш відповідальними деталями у механізмі управління є виделки (рис. 2 та 3) та їх наконечники (рис. 4). Тому при їх виготовленні треба звернути особливу увагу на якість обробки деталей. Зварювальні шви повинні бути рівними, без раковин та шлакових включень.

Пір'я виделок після згинання не повинно мати тріщин, складок і пропалів. Для виявлення тріщин та непроварів найкраще, якщо це можливо, зробити рентген деталей або хоча б після термообробки та очищення їх піском провести магнітний контроль.

Зварювати вилки бажано у спеціально виготовлених стапелях дуговим електрозварюванням. Це гарантує відповідність геометрії деталі кресленню і позбавить складної та відповідальної операції - правки. Відразу після зварювання вилки повинні бути піддані термічній обробці згідно з кресленнями. Після термічної та піскоструминної обробки розгортками обробляються центральні склянки за внутрішнім розміром до діаметра 24 і кінці виделок до діаметра 18 під установку наконечників.

Мал. 1. Система керування несучим гвинтом автожиру (натисніть для збільшення) (натисніть для збільшення): 1 - поздовжня балка (фюзеляж); 2 – ручка управління; 3 – крісло пілота; 4 – тяга (ліва); 5 – пілон; 6 - щока пілона; 7 - верхня вилка; 8 - нижня вилка; 9 – корпус; 10 - щока опори; 11 – обмежувач; 12 – корпус верхньої опори; 13 – втулки; 14 – шайба; 15 - шплінт Ø2 мм; 16 - вилка верхня; 17 - наконечник тяги; 18 - наконечник вилки; 19 - пістон Ø6х1 мм; 20 - головка ШС-10; 21 – шайба; 22 - шплінт Ø1,5 мм; 23 – гайка; 24 – вушковий болт; 25 – контргайка; 26 - стопорна шайба; 27 - пістон Ø8x1 мм; 28 - корпус опори; 29 - втулки; 30 - вал-перехідник; 31 - нижня вилка

Наконечники виделок виточуються згідно з кресленням (рис. 4), але на діаметрі 10П2а і 18 залишається припуск по 1,5-2 мм. У такому вигляді їх піддають термообробці, а потім проточують посадкові місця до потрібного розміру. При цьому особливу увагу треба звернути на якість обробки зазначених у кресленні радіусів сполучення та зарізьбової канавки.

При складанні шляхом припасування сполучених деталей і установкою (де це потрібно) регулювальних шайб необхідно досягти чіткої роботи всього механізму керування без заїдань і люфтів. Усі гайки мають бути законтрені шплінтами, стопорними шайбами ​​або закернені згідно креслення (рис. 1).

Шляхове керування автожиром, як уже говорилося вище, здійснюється кермом спрямування. Механізм дорожнього управління не представляє ні конструктивних, ні технологічних труднощів, і його будову та роботу легко зрозуміти з креслення загального виду автожиру. Розміри кіля та керма напряму можна зняти з цього ж креслення, збільшивши їх відповідно до масштабу. Хвостове оперення автожиру легко виготовити, вирізавши деталі з листа фанери завтовшки 10 мм. І тут на кіль доведеться поставити розчалки з дроту ОВС діаметром 1,2 - 1,5 мм. Іншими кінцями розчалки через тандери М3 кріпляться до поперечної балки у місцях з'єднання підкосів.

Недоліком фанерної конструкції оперення є більша вага, ніж у оперення, виконаного з набору нервюр з обшивкою з міліметрової фанери. Перевага – простота.

Для забезпечення керованості автожиром щодо його поздовжньої осі відхилення керма напрямків має становити 25° праворуч і ліворуч від нейтрального положення. Для забезпечення керованості по тангажу та крену відхилення осі несучого гвинта автожиру має становити 12° у будь-який бік від нейтрального положення.

Автор: Ю.Рисюк

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Триполозні санки

▪ Міні-веломобіль

▪ На поплавцях – з мотором

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Визначено новий білок, що контролює червоний колір полуниці 12.05.2023 Дослідницька група з Університету Кордови описала новий транскрипційний фактор, що регулює при дозріванні полуниці вироблення антоціанів, відповідальних за надання їм червоного відтінку. Полуниця – це фрукт, який виділяється своїм кольором, ароматом, смаком та текстурою. Ці аспекти, відомі як органолептичні властивості, що визначають їх якість та переваги потенційних споживачів, а також комах, що розсіюють насіння, сприяючи подальшому зростанню майбутніх рослин, проявляються в процесі дозрівання полуниці. Дослідницька група з біотехнології та фармакогнозії рослин в Університеті Кордови під керівництвом Хуана Муньоса Бланка протягом кількох років вивчала генетичне регулювання дозрівання полуниці і тепер зробила ще один крок у своєму розумінні цього ключового процесу, виявивши новий білок, який бере участь у контролі утворення червоного кольору плоду. Він відомий як білок фактора транскрипції (FaMYB123), який відповідає за активацію або пригнічення експресії інших генів. Цей фактор транскрипції в основному відповідає за виробництво антоціанів, пігментів, які у разі полуниці надають їм характерного червоного кольору. Щоб перевірити це, вони створили трансгенну рослину полуниці, в якій вони пригнічували експресію фактора транскрипції FaMYB123, і вони побачили, що кількість антоціанів була придушена в цих трансгенних рослинах більше, ніж у порівнянні з нормальними фруктами. Тобто без описаного фактора транскрипції полуниці не виявляє весь свій червоний колір. Однак це не робиться одним білком, оскільки фактори транскрипції працюють не ізольовано, а скоріше у комбінації. У цьому випадку дослідницька група виявила, що FaMYB123 пов'язаний з іншим раніше відомим фактором (FabHLH3), також пов'язаним із пігментацією полуниці. Взаємодія між ними сприяє збільшенню виробництва антоціанів під час їхнього дозрівання. Коротше кажучи, дослідження дає нові знання про контроль дозрівання полуниці. Знання того, яка частина головоломки контролює кожну частину процесу дозрівання - у цьому випадку червоний колір - дозволяє нам генетично маніпулювати ним або використовувати його як інструмент у процесі дозрівання. Селекційні програми, у яких різні сорти поєднуються до створення нових.

Інші цікаві новини:

▪ DeLorean знову випускатиметься

▪ Надзвукова ракета X-60A

▪ Новий метод визначення віку складних відкладень

▪ Найлегші 16-дюймові ультрабуки Schenker Vision 16 та Vision 16 Pro

▪ Автомобіль BMW зловить зелену хвилю

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Регулятори потужності, термометри, термостабілізатори. Добірка статей

▪ стаття Таратачка для саду Поради домашньому майстру

▪ стаття Чим пишуть в умовах невагомості американські та російські космонавти? Детальна відповідь

▪ стаття Монтувальник шин. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Сторожове реле часу. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Розрахунок дроселів на резисторах МЛТ. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024