Безкоштовна технічна бібліотека

Аерохід рибалки. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

У той час, коли задумав побудувати аеросані, жодних особливо оригінальних конструктивних рішень щодо них і не планував - машина була потрібна як звичайний зимовий транспортний засіб.

Однак коли підібрав необхідні агрегати, матеріали і взявся за справу, почали з'являтися ідеї різного конструктивного рішення деяких вузлів. Довелося навіть на деякий час призупинити роботу з будівництва аеросанів та "продумати" всю конструкцію знову - на папері. У результаті одні рішення виявилися не тільки нетрадиційними (може бути, і не новими, але неабияк призабутими і не зустрічаються в сучасних машинах), а інші зовсім оригінальними. Відзначу особливості конструкції.

По-перше - підвіска силового агрегату (а не установка його, як завжди) По-друге, кермо "тележного" типу - воно здійснюється поворотом не тільки лиж, а всього переднього мосту. І останнє повернення ж керованого мосту з лижами у вихідне положення і утримання його на курсі прямого ходу виробляються не стільки кермом, скільки торсіоном, в ролі якого виступає дуга безпеки.

Описуючи конструкцію аеросанів, відразу обмовлюся: через відсутність аргонного зварювання всі з'єднання деталей у вузлах довелося робити болтовими за допомогою втулок та кронштейнів, а подекуди й клепати.

Рама аеросанів хребтового типу – однолонжеронна. Стиковані та з'єднані з лонжероном балка заднього моста та стійка моторами підкріплені підкосами. Сполуки силових елементів рами - в основному роз'ємні. Такими я їх зробив для розбирання аеросанів та вельми габаритної рами для літнього компактного зберігання.

Лонжерон і стійка виконані з дюралюмінієвої труби діаметром 70 мм з товщиною стінок 2,5 мм, а балка заднього моста і підкоси - теж з дюралюмінієвої труби, але діаметром і товщиною стінок менше - відповідно, 40 мм і 1,5 мм. грають ще й поручні сидінь, хоча поручнями їх назвати можна лише умовно – на них навішуються ложементи сидінь водія та пасажира, вибиті з дюралюмінієвого листа завтовшки 2 мм. Самі ж сидіння виконані з товстого поролонового листа та обшиті брезентовою тканиною.

До рами можна віднести і ще один елемент аеросанів – дугу безпеки. Вона виконана з двох зістикованих накладками відрізків дюралюмінієвої труби діаметром 50 мм і товщиною стінки 2 мм. керованого мосту та є своєрідним підкосом основної стійки. Але про дугу – пізніше.

Щодо керованого мосту, як на возі, я не обмовився. Повернутися до такої вже призабутої схеми рульового управління мене спонукала її простота, до того ж вона дуже поєднувалася з дугою безпеки, що амортизує, і однолонжеронною рамою. Передній міст з'єднаний з переднім кінцем лонжерону за допомогою шворня та сайлентблока (резинометалевої втулки), корпус якого вставлений в передній отвір лонжерону. Шкворнем служить болт М22.

З'єднання переднього моста з дугою безпеки (вона ж торсіон) здійснено не безпосередньо, а за допомогою виносу - закріпленого консольно по середині мосту (перпендикулярно до нього) відрізка труби діаметром 40 мм з товщиною стінки 1,5 мм. Вільний (передній) кінець виносу з'єднаний теж з переднім кінцем дуги безпеки "двохщечковим" трикутним кроншт.ейном. Довжина виносу визначалася експериментально, не більше 200 - 250 мм. Найменша його довжина погіршує "флюгерність" - самоутримання машини на прямому курсі, а велика - ускладнює керування аеросанями (поворот керма).

При повороті керма, а отже, і переднього моста з лижами дуга безпеки відхиляється убік та ще й злегка закручується. Після зняття зусилля на кермо дуга прагне повернутися у вихідне положення, утримуючи лижі на прямому курсі.

Сам кермо - мотоциклетного типу, тільки закріплений він на мосту в трьох точках через підкоси-важелі. Від керма по дузі-торсіону прокладено трос управління "газом" двигуна. На кінцях переднього моста (як, зрештою, і заднього) на осях встановлені лижі. Для захисту від бокового удару лижі до мостів додатково прикріплені підкосами (краще було б амортизаторами) через підшипникові втулки: передні – двома, задні – одним (у задній частині) та повертаються у вертикальній площині разом із лижами.

Лижі саморобні – всі однакові. Склепані з 5-мм листового дюралюмінію марки Д16Т алюмінієвими заклепками. Для додання жорсткості посередині лижі приварена поздовжня смуга-стінка, а до стінки - ще й смугові підкоси. Підошва виконана з листа поліетилену товщиною 5 мм, а шириною – на 10 мм більше з кожного боку. У загнутій частині носка підошва до лижі прикріплена заклепками, а по довжині просто притиснута підрізом із сталевого куточка, щоб підошву через різницю теплового розширення не коробило. На кінцях балок мостів лижі монтуються на підшипниках кочення, корпуси яких закріплені на стійках лижі.

Гвинтомоторна установка сама по собі традиційна і складається із силового агрегату від снігоходу "Буран" потужністю 28 к.с. і саморобного повітряного гвинта, що штовхає, постійного кроку.

Гвинт діаметром 1400 мм, дерев'яні лопаті з металевими оковками на кінцях Максимальна тяга, створювана ним на місці, становить близько 95 кгс, що дозволяє аеросаням розвивати швидкість до 70 км/год по льоду замерзлої річки. Передача крутного моменту з двигуна на гвинт здійснюється через чотириручкову клинопасову передачу. Діаметр ведучого шківа – 205 мм, а веденого – 380 мм, тобто передавальне число становить 1,85. Натяг ременів здійснюється поворотом ексцентрикової осі у втулці з наступним закріпленням однієї в інший хомутом.

Кріплення силового агрегату на рамі не зовсім просте. По-перше, він не встановлений на ній, а підвішений на консольній балці та прикріплений до неї через гумові втулки-прокладки. Консольна балка є одночасно і упором, через який передається тяга від гвинта. До того ж балка приєднана до стійки шарнірно через сайлентблок. Додаткове кріплення двигуна до рами і зовсім неординарне - розтяжками - авіаційними гнучкими тросами діаметром 4 мм з натяжними тендерами. Така підвіска гвинтомоторної установки на рамі практично усуває вібрацію аеросанів.

Огородження гвинта поки що немає. Але якщо зробити спрощену огорожу, то вона може зіграти з людиною, яка експлуатує сани, а тим більше з пасажиром "злий жарт" У психологічному плані вони будуть думати, що захищені. Насправді ж ймовірність отримати травму від гвинта, що обертається, залишається. Якщо вже робити огорожу, то повне - у формі тонких грат з обох боків і по колу.

А щоб гвинт не зачіпав під час провалів задньої частини аеросанів сніг, тим більше лід, зроблений хвіст - у задню частину лонжерона вставлена ​​труба тонша.

Суха маса аеросанів становить близько 140 кг. Повна споряджена (дві людини та 20 л палива) - наближається до 300 кг. Гальм у аеросанів немає, зупинка досить швидко здійснюється за рахунок тертя підошв лиж об сніг після скидання "газу"

Аеросани з підвішеною гвинтомоторною групою і "візним" переднім мостом (деталі всіх позицій, крім особливо обумовлених, виконані з дюралюмінію Д16Т) (натисніть для збільшення): 1 - двигун (від мотонарт "Буран"), 2 клинопасові чотириручні передач ,1,85); 3-повітряний гвинт діаметром 1400 (дерево з металевими кінцевими окантовками), 4 консольна балка, 5 - верхня розтяжка кріплення двигуна (сталевий трос діаметром 4, 2 шт.), 6 - основна стійка (труба діаметром 70x2,5), 7 - крон .ейн приєднання дуги безпеки до стійки (лист s5, 2 шт.). 8 - верхня частина дуги безпеки (труба діаметром 50x2), 9 - кріплення троса газу до дуги безпеки (гума, за потребою), 10 - сполучний кроншт.ейн частин дуги безпеки (лист s5, 2 шт.), 11 - похила частина дуги безпеки (труба діаметром 50×2); 12 – лонжерон (труба діаметром 70x2,5); 13 - кермо (мотоциклетного типу); 14 - центральна стійка керма (сталева труба діаметром 28); 15 бічна стійка керма (труба діаметром 14, 2 шт.); 16 - сайлентблок дуги безпеки (від пральної машини), 17 - вузол з'єднання дуги безпеки та переднього моста (лист s5, 2 шт.), 18 - винос (труба діаметром 30x1,5), 19 - бічний підкіс стійки (труба діаметром 40x1,5, 2, 20 шт.), 21 - заднє сидіння пасажира (поролон у тканинному чохлі); 5 - ложемент заднього сидіння (лист s22); 30 - поручень-підкос (труба діаметром 1,5x2, 23 шт.); 5 - ложемент переднього сидіння (лист s24); 25 - переднє сидіння (поролон у тканинному чохлі); 26 трос газу (від мотоцикла); 4 - нижня розтяжка кріплення двигуна (сталевий трос діаметром 2, 27 шт.); 2 – тандер (28 шт.), 20 – паливний бак (на 29 л), 64-хвіст-фаркоп (труба діаметром 30), 31 – задній міст, 2-задня лижа (32 шт.). 2-кріплення майданчика (шнур, 33 шт.), 2 - майданчик (тканина "авізент", 34 шт.), 40-балка переднього керованого мосту (труба діаметром 1,5,2x35 шт.), 2 - передня лижа (XNUMX шт.).

Задній міст і його з'єднання з рамою (натисніть для збільшення): 1 - лонжерон, 2 кроншт. .ейн-хомут кріплення до заднього мосту підкосів, 3 - втулка кріплення до заднього мосту підкосу лижі, 4 - балка заднього моста (5 шт.), 6 - підкіс стійки (7 шт.), 8 - рамка сидінь, 2 - основна стійка ; 9 -петля кріплення основи сидіння до рамки (2 шт.); 10 - кроншт.ейн-хомут кріплення до стійки рамки сидінь та моторами; 11 - кроншт.ейн-кріплення лонжерона до основної стійки; 12 - втулка кріплення рамки сидіння до лонжерона та основної стійки (10 шт.); 13 - сполучна скоба балки (14 шт.)

Передній міст та лижа: 1 – основа лижі, 2 – підкіс хребта. 3 - дужка; 4 - хребет; 5 – заклепка; 6 - передній підкіс стійки (2 шт.), 7 - задній підкіс стійки (2 шт.), 8 корпус з підшипником кочення, 9 - стійка, 10 - вушко кріплення підкосу лижі до хребта (2 шт.), 11 - буртик з вилкою, 12 задній підкіс лижі (2 шт.), 13 - втулка кріплення підкосу до балки мосту, 14 - кроншт.ейн підніжки; 15 балка моста, 16 - лонжерон, 17 - шарнір з'єднання балки моста та лонжерон, 18 - кроншт.ейн з'єднання балки та виносу, 19 - кроншт.ейн з'єднання виносу та дуги безпеки, 20 - підніжка.

Підвіска силової установки на консольній балці та тросових розтяжках: 1 - ексцентрикова вісь, 2 - втулка (сталь, труба діаметром 50x2), 3 - хомут із затискним болтом, 4 - стяжка верхніх розтяжок (гумовий джгут), 5 - верхні розтяжки, 6 консольна балка (сталева труба діаметром 40x1,5); 7 - вісь шарніра (болт М16); 8 - сайлентблок; 9 - втулка-кроншт.ейн кріплення моторами на основній стійці; 10 - основна стійка; 11 – вузол кріплення двигуна до консольної балки (4 шт.), 12 – двигун, 13 – стійка втулки, 14 – підкіс втулки (2 шт.), 15 – крило балки (4 шт.), 16 – вихідний вал двигуна. 17 – нижня розтяжка (трос 04, 2 шт.), 18 – тандер (2 шт.), 19 – втулка-прокладка (гума, 4 шт.).

Автор: С.Кочанов-Сорокін

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Мотосані Пінгвін

▪ Аеросани Тріумф

▪ Ремонт автомобільного кузова

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Середньомоторний спортивний автомобіль від Toyota та Suzuki 18.02.2023 У модельному ряду Toyota з'явиться новий недорогий спортивний автомобіль. Середньомоторна модель стане наступницею знаменитої Toyota MR2. Задньопривідне спортивне купе розробляють разом із Suzuki, а за деякими даними, до проекту залучена і компанія Daihatsu. Нова Toyota має з'явитися найближчими роками і коштуватиме 2,2-2,8 мільйонів ієн ($16 500 - 21 000). Дизайн авто буде витриманий на кшталт концепт-кара Toyota Sports EV – з рубаними поверхнями, короткими звисами кузова та тонкими фарами. Не виключено, що дах зроблять знімним, як і Toyota MR2. Купе буде компактним - 4200 мм завдовжки, 1720 мм завширшки і 1220 мм заввишки при колісній базі 2550 мм. Спорткар Toyota Sports EV був електричним, але його серійна версія отримає бензиновий двигун, доповнений 48-вольтною "м'якою" гібридною установкою. Очікується, що це буде 1,0-літровий трициліндровий турбомотор на 120 л. та 200 Нм.

Інші цікаві новини:

▪ Надзвуковий літак Virgin Galactic

▪ Зовнішній накопичувач DashDrive Durable HD650 для екстрималів

▪ Нові вікна регулюють температуру та освітленість

▪ Імплантація біонічного ока

▪ Електромагнітне реле FUJITSU COMPONENTS FTP-K3

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Акустичні системи. Добірка статей

▪ стаття Бухгалтерський фінансовий облік. Шпаргалка

▪ стаття Що таке собачі дні? Детальна відповідь

▪ стаття Вільха клейка. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Твердотільні реле змінного струму 1 А/400 В. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Фокус-перевертень. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024