Безкоштовна технічна бібліотека ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Відновлення велосипедної шини. Особистий транспорт Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний З давніх-давен вважалося, що того, хто слідує пораді старовинного російського прислів'я: готуй сани влітку, а віз взимку", без всякого сумніву, можна вважати хорошим, дбайливим господарем. Захоплюючись майже десять років велосипедним туризмом, я завжди займався ремонтом свого "залізного коня" і Комплектацією його запасними частинами в зимовий час, але останні пару років зробити це ні взимку, ні влітку стало практично неможливо, оскільки придбати в магазині необхідні деталі вдається лише в результаті щасливого випадку. Особливо гостро постає перед велотуристами проблема покришок. Остання з наявних у моєму розпорядженні покришок витерлася в кількох місцях до тканинного корду, і подальша експлуатація її стала дуже сумнівною. Спонсорувавши про те, що багато автомобілістів використовують наварні покришки, я вирішив спробувати зайнятися такою "реставрацією". Забігаючи вперед, скажу, що результат перевершив усі очікування: відновлена покришка, поставлена на заднє колесо, "відкатала" 1,5 тисячі кілометрів із мінімальним зношуванням малюнка протектора, жодного відшаровування привареного шару гуми не спостерігалося. Думаю, що ресурс таких шин становить не менше трьох сезонів активної їзди. Пропоную й іншим велосипедистам скористатися моїм досвідом, тим більше, що ніяких особливих премудростей у ньому немає. Пропонований спосіб ремонту велосипедної покришки полягає у відновленні зношеного протектора не тільки в місцях дефектів, але і по всій поверхні, що контактує з покриттям дорожнім. Для роботи знадобиться електровулканізатор (бажано з великою площею нагрівального елемента, наприклад, стаціонарного типу, що має робочу поверхню розміром 150X200 мм; як вихід із положення можна рекомендувати "установку" з праски з терморегулятором і струбцини або слюсарних лещат). Також буде потрібна сира гума і нескладне оснащення, виготовлене самостійно. Остання складається з матриці, що формує протектор, та тильної копіюючої прокладки. Матриця, як теплопровідна деталь, виготовляється із металу. Це може бути і сталь, і чавун. Але найкраще віддати перевагу алюмінієвим сплавам, так як поряд з хорошою теплопровідністю вони мають важливу особливість - дозволяють любителю, який не має під рукою верстатів, використовувати для обробки звичайні слюсарні інструменти. Отже, відповідно до радіуса колеса вашого велосипеда (для мого "Супутника" Харківського велосипедного заводу він дорівнює 340 мм) виготовляється профільна поверхня матриці. Вид і форма "нового" протектора визначаються діаметром, глибиною та кількістю отворів, насічок та заглиблень на тілі матриці.
Тильну копіювальну прокладку легко зробити з дерев'яного бруска. Конкретні розміри всієї оснастки залежать від габаритів вулканізатора і можуть змінюватися, "підлаштовуючись" під наявну модель. Підготовчі операції включають "наведення" шорсткості та отримання матової, "оксамитової" поверхні на покришці. Для цього використовується напилок з великою насічкою (бажано, щоб він не застосовувався для роботи по металу). Після зашкурювання поверхня знежирюється ганчіркою, змоченою в бензині. Відрізавши шматок сирої гуми товщиною 1.5...3 мм, видаляємо захисні тканеві або плівкові наклейки, змочуємо бензином і накладаємо на підготовлену ділянку покришки. Встановивши зверху матрицю, а знизу - прокладку, що копіює, пакет затискаємо в вулканізатор, прогрітий попередньо до температури 140...150°С. При цьому не можна допустити усунення частин щодо один одного. Не забудьте під час роботи і про техніку безпеки - постарайтеся вберегти руки від опіків. Тривалість процесу вулканізації визначається товщиною гуми, що використовується: для зазначеної він лежить в межах 15...25 хвилин. В результаті правильної термообробки наварений шар повинен стати еластичним, у жодному разі не витягуватися "як жувальна гумка", або, навпаки, бути крихким і ламким. Перший дефект означає занизьку температуру вулканізації (менше 140°С). а другий надлишкову (понад 150 ° С). що призводить до перепалу. Пересунувши матрицю та прокладку, робимо наступну закладку, процес вулканізації повторюється, і так доти, доки оновлений протектор не замкнеться. Автор: А.Гвоздєв Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний: ▪ Вітрильник на базі мотолодки Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Польща створює національне космічне агентство ▪ Вуглецеві нанотрубки можуть виявитися сильним канцерогеном. ▪ Стереозображення без окулярів ▪ Ультразвукова чарівна паличка Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ Електричні лічильники. Добірка статей ▪ стаття Росія зосереджується. Крилатий вислів ▪ стаття Що означає кінематограф? Детальна відповідь ▪ стаття Гравілат міський. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Фарби для матерій Прості рецепти та поради
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |