Безкоштовна технічна бібліотека

Трицикл Тріада-350. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Зазвичай у приказці згадують п'яте колесо. Однак деякі автоконструктори користуються формулою, що знайшла своє відображення в назві нашого матеріалу. Вони дійсно вважають четверте колесо у автомобілі зайвим. Судіть самі: на відміну від чотириногої триногої табуретки навіть на нерівній підставі не гойдається (згадайте шкільне: через три точки можна провести площину, і притому тільки одну). Отже, рама триколіски буде жорсткішою, а сама машина вийде легшою і міцнішою (а значить, і дешевшою).

Звичайно, триколіски мають меншу стійкість на поворотах у порівнянні з традиційними чотириколісними автомобілями, проте це навряд чи може спричиняти відмову від такого компонування. Тоді, дотримуючись цього принципу, треба було давно відмовитися від триколісного мотоцикла з коляскою. Однак ці машини користуються популярністю у всіх країнах світу і не відрізняються більшою аварійністю порівняно з чотириколісками.

Чи варто говорити, що переваги трициклів приваблювали конструкторів з часу зародження автобудівництва. Адже перший педальний екіпаж Кулібіна, перший паровий віз Кюньо і перший бензиновий автомобіль Бенца були триколісними. Трьома колесами оснащували свої машини конструктори таких всесвітньо відомих фірм, як БМВ, "Мессер-шмітт", "Цундапп", "Хейнкель" та багато інших. У містах Європи можна зустріти чимало легких триколісних вантажівок, а в містах Азії навіть триколісні таксі. Нещодавно вклала свій внесок у створення трициклів і знаменита фірма "Мерседес", що показала на автосалоні 1997 року у Франкфурті незвичайний автомобільчик під назвою Меrcedes F300 Life-Jet.

Триколісний "Мерседес" настільки незвичайний, що, напевно, має сенс докладніше розповісти про цю машину. Головне в ній те, що її конструкція, що володіє підвищеною стійкістю на віражах, може стати привабливим зразком при розробці саморобних трициклів.

"Тріада-350" - триколісний мототранспортний засіб

Компонування трициклу: 1 – бензобак (алюмінієва каністра ємністю 10 л); 2 - рульове колесо з рейковим кермовим механізмом (від СЗД); 3,5 - тяги керування коробкою передач; 4 - важіль двоплеч; 6 – рама трициклу трубчаста; 7 – амортизатор підвіски заднього колеса; 8 – маятник підвіски заднього колеса; 9 - глушник із вихлопним патрубком; 10 - двигун ІЖ-Ю-5 із сорочкою рідинного охолодження; 11 - затискач пристрою регулювання положення крісла; 12 – крісло; 13 - рукоятка перемикання передач; 14-блок педалей управління трициклом (зчеплення-гальмо-"газ"); 15 – передній міст (від СЗД).

Основна ідея цієї машини - дати людині почуття свободи і насолоди рухом, що і при керуванні мотоциклом. І в той же час забезпечити рівень комфорту та безпеки, характерні автомобілю.

Основні технічні характеристики:

• База, мм....... 2000
• Колія, мм..........1114
• Дорожній просвіт, мм.......... .180
• Габаритні розміри, мм:
• довжина.........2780
• ширина........... 1400
• висота ................ 400
• Число місць ...... .... .2
• Двигун, тип... ІЖ-Ю-5
• Потужність двигуна, л.с........23
• Витрата палива, л/100 км.
• Місткість бака, л .......... 10
• Швидкість максимальна, км/год...90

Представники фірми Даймлер-Бенц стверджують, що вирішальним фактором для організації серійного виробництва трициклу стане реакція публіки; Якщо Life-Jet сподобається їй, то розгорнути випуск машини можна буде за рік-другий.

Втім, повернемося до простих трициклів, до тих, що створювалися нашій країні самодіяльними автоконструкторами. Серед них – харків'янин В.Тарануха, киянин Е.Рудик, москвичі Г. Малиновський та Е.Молчанов та багато інших. Треба сказати, що і конструктори, і випробувачі трициклів давали сприятливі відгуки про такі машини. Зрозуміло, керування триколісками відрізнялося від керування традиційними автомобілями (втім, не більшою мірою, ніж керування мотоциклом з коляскою).

Представляємо ще один триколісний автомобіль, який отримав назву "Тріада-350". Це двомісний дводверний трицикл підвищеної комфортності з двоциліндровим двигуном ІЖ-Ю-5 рідинного охолодження з робочим об'ємом 350 см3 та потужністю близько 23 к.с.

Трицикл має простору трубчасту раму та кузов із трубчастим каркасом змішаної конструкції (фанера, пінопласт, склотканина плюс епоксидна смола).

Задня частина шасі автомобіля зроблена на зразок мотоцикла ІЖ-Ю-5 - з вилкою, що коливається, штатними "іжевськими" пружинно-гідравлічними амортизаторами і ланцюговою передачею від двигуна на заднє колесо. Передній міст - від мотоколяски СЗД із торсійною підвіскою, гідравлічними амортизаторами та колесами. Від них і рейковий кермовий механізм з кермовим валом і колесом.

Зовнішність передньої частини кузова значною мірою визначається формою лобового скла. У "Тріаді" використано заднє скло ВАЗ-2108 (можна "Таврії" або М-2141) разом із частиною задніх дверей. Бічні та заднє вікно вирізані з оргскла товщиною 4 мм. При дбайливому до них відношенні та регулярній обробці засобами автокосметики оргскло довго зберігає прозорість.

Зварювання рами автомобіля проводилося на стапелі - пофарбованому білою водоемульсійною фарбою листі ДСП відповідного розміру. На ньому було викреслено планову проекцію рами та прибито дерев'яні бруски для фіксації трубчастих елементів рами. Крім того, використовувалися найпростіші хомути та шурупи, а також м'який в'язальний дріт.

Підготовлені до збирання трубчасті елементи рами взаємно підганялися і тимчасово стикувалися, навіщо в них просвердлені технологічні отвори, в які пропущено в'язальний дріт. Підготовлені таким чином труби з'єднувалися двома-трьома зварювальними точками; після ретельної перевірки на симетричність стики зварювалися остаточно. Причому симетричні елементи рами варилися невеликими ділянками по черзі - це дозволяло уникнути теплових повідків конструкції, що важко усунути.

У саморобному автомобілі, навіть найменшому, найскладніша частина - кузов, особливо - несучий. Існує багато варіантів конструкції цього складного просторового вузла: кузов зі склотканини, клеєний на боввані або в матриці, з листового металу, фанери або оргаліту, що збирається на дерев'яному або металевому каркасі, а також із фрагментів кузовів серійних машин з використанням саморобних металевих деталей.

Тим не менш, кузов "Тріади" випадає з цього списку - у нього легкий трубчастий каркас із закріпленими рамами вікон. Призначений такий був не так для міцності конструкції, як для формоутворення. Оболонка формувалася за допомогою легких фанерних шпангоутів, що монтуються на каркасі, простір між якими заповнювалося секціями з будівельного пінопласту. Далі поверхня пінопласту доводилася до товщини 20 мм, вирівнювалася і обклеювалася двома-трьома шарами склотканини на епоксидному сполучному зовні та одним шаром зсередини. Салон оббивався штучною шкірою. В результаті трубчастий каркас ніби потонув у товщі пінопласту та оббивки. Вийшов легкий та міцний кузов.

Слід зазначити, що двері, кожна з яких має власний трубчастий каркас, формувалися заціло з кузовом і відокремлювалися тільки після обклеювання поверхні склотканини. Засклення дверей – з оргскла, кватирка – зсувна, секторна.

Підлога кузова виконана з фанери товщиною 10 мм, покритою декількома шарами гарячої оліфи та пофарбованої суриком.

Кузов "Тріади" має багажне відділення за спиною водія над заднім колесом.

Кузов закріплений на передній частині рами шарнірно, а в задній спирається багажною перегородкою на раму та фіксується парою баранчикових гайок. Такий спосіб кріплення дає зручний доступ до двигуна при його обслуговуванні - потрібно лише підняти задню частину кузова і підперти відкидною стійкою.

Педалі керування автомобілем змонтовані в салоні, на осі, закріпленій у лонжеронах рами. Привід механізму зчеплення та дросельної заслінки карбюратора – тросовий. Привід гальм - гідравлічний. З гальмівними механізмами передніх коліс жодних труднощів не виникло – вони базуються на штатних вузлах гальмівної системи мотоколяски СЗД. Привід гальмівних колодок заднього колеса перероблений з механічного в гідравлічний з використанням робочих гальмівних циліндрів від мотоколяски.

Шасі трициклу (на виді зверху амортизатори умовно не показані) (натисніть для збільшення): 1 - кронштейн валу блоку педалей (сталева смуга 40x3,4 шт.); 2 - вузли стикування рами та переднього моста; 3 – передній міст (від СЗД); 4-підкос рами (сталева труба 30x2,5); 5 - лонжерон рами (сталева труба 36x2,5, 2, 6 шт.); 25-ложемент сидіння (швеллер 10x2,5x4, 7, 20 шт.); 2,5 - опора сидінь (сталева труба 2x8, 36, 2,5 шт.); 9 - поперечка (залізна труба 30x2,5); 10 - верх рами (залізна труба 11x5); 2 - маятник задньої підвіски; 12 - амортизатор задньої підвіски (від мотоцикла ІЖ-Ю-40, 3 шт.); 4 - вухо кріплення амортизатора (сталева смуга 13x40, 3 шт.); 14 - вузол кріплення двигуна, задній (сталева смуга 30x10); 15 - вузли кріплення двигуна, передні (сталева смуга 40x3); 4 - кронштейн валу важеля механізму перемикання передач (сталева смуга 16x40, 3 шт.); 4 - кронштейн валу рукоятки перемикання передач (сталева смуга XNUMXxXNUMX, XNUMX шт.)

Вузол стикування рами та переднього моста: 1 – перегородка (сталь, лист s4); 2 - лонжерон (підкіс); 3 - щока (сталь, лист s3); 4 - болт М10

Кузов трициклу

Двері (А - кватирка відчинені, Б - зачинені): 1 - каркас (сталева труба 12x2 або 16x2); 2 - скло нерухоме (оргскло s4); 3 – шарнір кватирки; 4 - зсувна кватирка (оргскло s4); 5 - заповнення (пінопласт)

Формоутворення кузова трициклу (на прикладі виготовлення даху) (натисніть для збільшення): 1 – каркас (сталева труба 12x2 або 16x2); 2 – шпангоути (фанера s10 або s12); 3 – заповнення (пінопласт); 4 - покриття (склотканина на епоксидному сполучному); 5 - дріт (видаляється після вклеювання пінопластового заповнення)

Рукоятка перемикання коробки передач встановлена ​​праворуч від крісла водія на центральному підкосі рами. З важелем на валу перемикання передач вона з'єднана двома жорсткими тягами трубчастими через проміжний двоплечий важіль. Перша передача включається переміщенням важеля від нейтралі вперед, друга, третя та четверта – послідовним переміщенням важеля від нейтралі назад.

Двигун "Тріади" запускається за допомогою рукоятки, змонтованої під щитком приладу праворуч від водія і пов'язаної капроновим канатом з барабаном, встановленим на пусковому валу двигуна замість пускового важеля. Для цього на барабан намотано три витки каната.

Кермо керування нічим не відрізняється від того, що працює на СЗД. Єдина новинка - застаріле штатне кермо замінено на так зване спортивне кермо зменшеного діаметру.

Як уже згадувалося, у "Тріади" - мотоциклетний двигун із рідинним охолодженням. Свого часу поява таких моторів вдихнула новий струмінь у самодіяльне автобудування, давши саморобам не тільки потужний та надійний, але й стабільний у роботі силовий агрегат. Радіатор системи охолодження двигуна "Тріади" встановлений у передній частині машини у тунелі, склепаному з листового алюмінію. Там же розташовані електричний вентилятор (від "жигулівського" обігрівача) і стулка-дефлектор, що дозволяє спрямовувати потік повітря як в салон, так і назовні, під підлогу кабіни.

Паливний бак трициклу виготовлений з 10-літрової алюмінієвої каністри, в яку врізано стандартний мотоциклетний паливний кран-відстійник. Бак закріплений у передній частині машини. Подача палива із бака - самопливом.

Водіння триколісної машини особливих труднощів не викликає. Єдине, що слід собі раз і назавжди визначити, то це величину оптимальної швидкості при проходженні поворотів. Зробити це можна на вільному асфальтованому майданчику. Повертаючи, треба спробувати довести машину до відриву переднього колеса і навіть проїхати на двох - одному передньому та задньому колесах (так, до речі, навчають водінню на мотоциклах з коляскою). Важливо зафіксувати у свідомості відчуття піднятого колеса – це допоможе визначати швидкість при проходженні конкретного віражу. В іншому водіння триколісної машини нічим не відрізняється від чотириколісної.

Автор: І.Жуков

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Мотолодка Вітерець

▪ Велосипед у валізі

▪ Мотолижі Метель

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Шпали із пластику 05.07.2021 Перероблені пляшки, упаковки та інші предмети із використаного пластику вперше перетворилися на міцні шпали, встановлені на магістральних залізницях Британії. За твердженням фахівців залізничної компанії Network Rail (Лондон) такі шпали розраховані на 50 років експлуатації. Еко-проект, спочатку запущений у графстві Вілтшир, націлений на значне зниження викидів СО2 до 2050 року. Опори для рейок зазвичай виготовляють із дерева та бетону. Однак нові залізничні шпали із пластику, порівняно зі звичними матеріалами, будуть більш стійкими до впливу несприятливих факторів навколишнього середовища. Ці шпали, зокрема, не розколюються, не гниють та не розкладаються. Їм не страшний вплив води, олії, хімікатів та грибка. До того ж випуск шпал із пластику вигідніший, ніж їх виробництво з деревини. Тим більше що чотири роки тому в Європі ввели мораторій на використання креозоту. Цією токсичною речовиною зазвичай обробляють дерев'яні шпали, щоб не допустити їх псування комахами. Композитний матеріал на основі використаного пластику вимагає значно менших витрат на технічне обслуговування.

Інші цікаві новини:

▪ Переклад мови жестів у реальному часі

▪ Фотокамери Panasonic 10x

▪ Пересолена їжа шкодить судинам підлітків

▪ Смартфон Oppo N1

▪ Імплантація біонічного ока

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Дитяча наукова лабораторія. Добірка статей

▪ стаття Вдалині від шуму міського. Крилатий вислів

▪ статья Яке слово можна вживати 8 разів поспіль, склавши коректну пропозицію без розділових знаків? Детальна відповідь

▪ стаття Шовковиця. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Водяний фонтан на сонячній батареї. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Універсальний еквівалент навантаження. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024