Безкоштовна технічна бібліотека

Мікроавтомобіль Мишеня. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Перший мікроавтомобіль "Мишеня" я побудував для моїх дітей. В результаті я нагромадив деякий досвід конструювання і задумав уже не дитячу, а "дорослу" машину - для себе. Назвав її "Мишеня-2". Будував довго, вірніше, не так будував, скільки шукав необхідні деталі, вузли. Цим, зокрема, пояснюється застосування в "Мишонці-2" механічних гальм (зараз я міняю їх на гідравлічні). Розробка креслень та будівництво велися одночасно, хоча основні параметри "Мишонка-2" були продумані мною заздалегідь.

Наведу його коротку технічну характеристику. Це двомісний чотириколісний автомобіль із двигуном потужністю 14 л. с. (Робочий об'єм 346 см3 розташованим ззаду. Обладнаний двома незалежними гальмівними системами: основний (робочої) з педальним приводом на всі колеса і запасний (стоянковою) з важільним приводом тільки на задні колеса.

Рис. 1. Загальний вигляд "Мишонка-2"

Автомобіль динамічний та стійкий. Гальмівний шлях при швидкості 30 км/год трохи більше 6,5 м. Найменший радіус повороту осі сліду зовнішнього колеса - 4,5 м. Максимальна швидкість 65 км/ч.

Електроустаткування - від мотоколяски СЗД, 12-вольтове, трохи видозмінене. До нього входять прилади зовнішнього освітлення та світлової сигналізації, звуковий сигнал, склоочисник, контрольно-вимірювальні прилади.

Мал. 2. Компонування автомобіля: 1 - передні буфери, 2 - підфарники - покажчики повороту, 3 - висувні фари з кришками, 4 - акумулятор, 5 - передній міст, 6 - кермовий вал, 7 - багажне відділення, 8 - педалі гальма та зчеплення, 9 - педаль газу, 10 - рукоятка ручного гальма, 11 важіль перемикання передач і реверсу, 12 - крісло водія, 13 - підйомник фар, 14 - "монетки" декомпресора та коректора, 15 - вентиль паливного крана, 16 - диференціал , 17 - ланцюг приводу, 18 - двигун, 19 - паливний бак, 20 - глушники, 21 - задній буфер, 22 - задні ліхтарі

Салон оздоблений сучасними матеріалами, ізольований від мотовідсіку шумопоглинаючою панеллю з пінопластовим наповнювачем. Крісла водія та пасажира анатомічні, виклеєні зі склопластику, викладені поролоном та обшиті шкірозамінником; машина забезпечена ременями безпеки.

Автомобіль експлуатується із травня 1985 року. На спідометрі вже багато тисяч кілометрів сахалінських доріг. Серйозних поломок у дорозі не було. Правда, повинен відзначити, що при повному завантаженні потужності двигуна не вистачає для подолання крутих і затяжних підйомів, що часто зустрічаються на наших дорогах. І це змушує включати першу передачу. Критично ставлюся я також і до дверей, що відкидаються догори - не у всьому вони зручні. В іншому ж машиною задоволений.

Мал. 3. Типова схема стикування панелей: 1 - труба кістяка, 2 - дерев'яна рейка-вкладиш з жолобком, 3 - склопластикові накладки, 4 - закладення стику панелей склотканкою, 5 - панель, 6 - шуруп

Тепер хотілося б розповісти про особливості конструкції "Мишонка-2".

Він зібраний в основному із запасних частин "Запорожця" та мотовізок СЗА та СЗД. Кузов каркасний, з панелями зі склопластику на трубчастому остові. Задній відкидний капот або знімний, що забезпечує вільний доступ до двигуна. Кузов - найбільш трудомістка частина, на його збирання та обладнання витрачено три чверті часу.

Рис. 4. Розбивка кузова на панелі (натисніть , щоб збільшити)

Спочатку я зробив макет кузова в натуральну величину. Тільки хотілося б застерегти: суміш піску з гіпсом краще не застосовувати, тому що її важко обробляти. Я використав чистий гіпс. Для економії укладав на сітку спочатку бетон, а коли він схоплювався, наносив зверху шар гіпсу товщиною 15-20 см. Повністю висохлу поверхню макета шліфував і фарбував нітроемаллю. Обробку вів дуже ретельно, щоб огріхи не переходили на матриці.

Потім помітив лінії роз'єму панелей. Щоб вони чітко віддруковувалися на матрицях, прокреслив їх шилом на глибину приблизно 1 мм. По них і підганяли готові панелі.

Мал. 5. Основні силові елементи кузова: 1 - передні буфери, 2 - передній міст (кермовий механізм і важелі підвіски не показані), 3 - рама автомобіля, 4 - окантовка багажного відділення, 5 - передні опори остова кузова, 6 - труби остова, 7 - нижні опори остова, 8 - штанга дверей, 9 - каркас дверей, 10 - шарніри дверей, 11 - задні опори остова, 12 - каркас капота, 13 - шарніри капота, 14 - задній буфер

Зазвичай матриці роблять із склопластику. Але мені необхідно було економити смолу та склотканину, і довелося відливати їх, як і макет, з гіпсу та бетону.

Зліпки кожної панелі знімав окремо: натирав поверхню макета тонким шаром вазеліну або солідолу та запивав гіпсом, перекриваючи лінії роз'єму на 10-15 мм, а потім бетоном, армуючи його сталевими прутками d 5 мм. Для отримання зліпків з вертикальних поверхонь робив опалубку із дощок та фанери.

Мал. 6. Остів кузова (натисніть для збільшення): 1 - передні опори, 2 - нижні опори, 3 - задні опори, 4 - несучі труби

Після висихання бетону (приблизно через три доби) знімав матриці, досушував гіпсовий шар, ретельно обробляв та фарбував.

Основні несучі панелі виклеювали з шести шарів склотканини з підкладкою двох шарів склорогожи, що давало товщину приблизно 4 мм. Склотканина перед цим обпалювала полум'ям паяльної лампи щоб вона краще впитала смолу. Обпалював з великою обережністю, тому що в місцях перепалу тканина кришиться.

Мал. 7. Рама автомобіля (натисніть для збільшення): 1 - кронштейни кріплення переднього моста; опори подушок підмоторної рами, 2 – буксирна вилка, 3 – цапфи капота, 4 – куточки 5х6 мм, 7 – вузли кріплення задньої підвіски коліс.

Через те, що клей швидко густіє, довелося готувати його невеликими порціями. Склад: епоксидна смола (100 см3), пластифікатор (10 см3) та затверджувач (10 см3). Можна обійтися без пластифікатора. Якщо смола занадто густа, допускається добавка до неї ацетону або розчинників №646 або №648 (не більше 10% загального обсягу). Однак, враховуючи, що такі добавки дещо знижують міцність виробу, використовувати їх слід у крайньому випадку.

Для отримання бажаного відтінку в смолу вводиться барвник - звичайна художня масляна фарба з тюбика (перед добавкою затверджувача).

Мал. 8. Двигун на підмоторній рамі: 1 - двигун, 2 - регулювальний гвинт, 3 - перехідник, 4 - передній кронштейн кріплення двигуна, 5 - підмоторна рама, 6 - тяги підвіски диференціала, 7 - диференціал з реверс-редуктором, 8 9 - задній кронштейн кріплення двигуна, 10 - пластина навішування глушників, 11 - лівий глушник.

Перед виклеюванням панелей я кроїв склотканину по шарах ножем на листі фанери (лінолеуму) і складав шматки чаркою. Клеїв за один прийом із нетривалими перервами для відпочинку чи розведення нової порції.

Після укладання в матрицю останнього шару склотканини накривав поліетиленовою плівкою і, зробивши опалубку, засинав поверхню піском. Через добу знімав піщаний прес і залишав панель "дозрівати" у матриці ще три доби. Повністю смола полімеризується протягом тижня.

Мал. 9. Підмоторна рама (натисніть для збільшення): 1 - передній кронштейн кріплення двигуна, 2 - поздовжні лонжерони, 3 - поперечні лонжерони, 4 - захисний піддон, 5, 6 - тяги підвіски диференціала, 7 - щоки заднього кронштейна8 стяжні шпильки, 9 – отвори під шпильки підвіски диференціала, 10 – ребра жорсткості, 11 – труба під хомут заднього кронштейна, 12 – хомут.

Проріз для лобового скла в передній панелі я підганяв під рамку із двоміліметрового алюмінієвого листа. Потім ця рамка вклеюється в панель і до неї вставляється лобовий триплекс від автомобіля ЗАЗ-968. Так само виготовлялася і задня засклена панель.

Готові панелі я обрізав по лініях роз'єму на макеті кузова і підганяв до трубчастого кістяка. Панелі до нього кріпив шурупами, вибираючи зазори дерев'яними рейками з жолобками та підклеюючи їх зсередини 4-6 шарами склотканини. Стики між панелями обробляв східцями та заповнював смужками склотканини на клею.

Мал. 10. Установка перехідника: 1 - передній кронштейн кріплення двигуна, 2 - перехідник, 3 - регулювальний гвинт, 4 - регулювальний отвір, 5 - стяжна шпилька

Зібраний кузов остаточно шпаклював та шліфував, готуючи до фарбування. Нерівності зашпаровував шпаклівкою на основі все того ж епоксидного клею, додаючи в нього наповнювачі: тальк, алюмінієву пудру тощо.

Остів кузова зібраний із тонкостінних сталевих труб, до них приварені вузли кріплення до рами автомобіля: передні, нижні та задні опори. Трубчасту конструкцію має каркас відкидного капота. При необхідності останній можна взагалі зняти, наприклад, при ремонті двигуна.

Мал. 11. Важіль перемикання передач та реверсу: 1 – важіль, 2 – кожух, 3 – сектор перемикання передач з диском, 4 – сектор реверсу, 5 – притискна пластина, 6 – палець, 7 – куточок рами автомобіля, 8 – вилка тяги реверсу, 9 - вилка тяги перемикання передач, 10 - кронштейн кріплення важеля, 11 - заглушка, 12 - пружина фіксатора, 13 - кулька фіксатора, 14 - тяга перемикання передач

Основний силовий елемент кузова - жорстка рама зі сталевих труб і куточків. Вона несе на собі кістяк, капот, передній міст, двигун з підмоторною рамою та диференціалом, підвіски задніх коліс, багажник тощо. Для кріплення цих агрегатів передбачені кронштейни, вузли та опори.

Спереду на рамі встановлено міст від мотоколяски СЗА, доопрацьований під колодкові гальма від вантажного моторолера.

Мал. 12. Задня підвіска: 1 - силова передача, 2 - рама автомобіля, 3 - важіль підвіски, 4 - опори підвіски, 5 - накладка, 6 - маточина колеса, 7 - вуха кріплення важеля підвіски, 8 - втулки, 9 - гумові вклади 10 - палець, 11 - корпус нижнього вузла кріплення амортизатор а, 12 - ребро, 13 - вуха верхнього вузла кріплення амортизатор а, 14 - косинка

На задній частині рами на саморобних гумових подушках змонтована лодмоторна рама з силовою установкою від мотоколяски СЗД, розгорнутої на 180 °. Передня стійка її кріплення – перехідник, зміщений вертикально щодо кронштейна кріплення двигуна. Задня точка – шарнірна: кронштейн, охоплюючи хомутом трубу підмоторної рами, допускає невеликий поворот силової установки у вертикальній площині. Так зроблено для натягу приводного ланцюга регулювальним гвинтом, який віджимається від опорного майданчика переднього кронштейна. піднімає двигун. Фіксація ступеня натягу ланцюга здійснюється хомутом та стяжними шпильками (див. рис. 9 та рис. 10).

Крутний момент передається роликовою однорядною метою з кроком 15,875 мм диференціалу з реверс-редуктором від вантажного моторолера. Диференціал підвішено на чотирьох шпильках під двигуном на тягах підмоторної рами. В принципі він мало чим відрізняється від мотовізка - такий же компактний і надійний. Однак для отримання необхідної кількості обертів коліс довелося виготовити для нього нову зірочку з 16 зубами.

Мал. 13. Глушники: 1 - стяжний болт, 2 - хомут, 3 - кожух глушника, 4 - патрубок, що підводить, 5 - накидна гайка, 6 - пластина навішування на задній кронштейн кріплення двигуна, 7 - ежектор, 8 - перфорована труба , 9 - вихлопний патрубок

Коробка передач, як відомо, вбудована безпосередньо у двигун, а реверс – у диференціал. Для керування ними необхідно мати два важелі з роздільним приводом. Я ж застосував єдиний привід перемикання і передач і реверсу, що набагато спростило керування автомобілем.

Важіль перемикання в кабіні встановлений шарнірно між двома секторами передач та реверсу та постійно притиснутий пружиною до першого. У нейтральному положенні сектори фіксуються кульками, які під впливом своїх пружин входять у канавки дисків.

Мал. 14. Допрацьований амортизатор: 1 – амортизатор, 2 – тарілки під додаткову пружину, 3 – гумовий буфер, 4 – пружина амортизатора, 5 – додаткова пружина, 6 – сухар

Для заднього ходу сектора передач переводять важелем уперед – включають першу передачу. Потім важіль повертають в нейтральне положення (передача при цьому не вимикається) і знову, але вже з реверсним сектором, подають вперед, включаючи задній хід.

Інші органи управління двигуном - педалі газу, зчеплення та замок запалювання - звичайні, штатні.

Мал. 15. Ступиця заднього колеса (натисніть для збільшення): 1 - піввісь з карданним шарніром, 2 - вісь маточини, 3 - корпус маточини, 4 - роликопідшипник 5 - фланець гальмівного щита, 6 - диск колеса І гальмівного барабана, 7 - сегментна 8 - гайка кріплення диска, 9 - внутрішній обід, 10 - гальмівний барабан, 11 - зовнішній обід, 12 - гальмівна колодка, 13 - гальмівний щит

Компонування силової установки в мотовідсіку продиктувало і заміну одного заводського глушника на два саморобні - перший не вписувався в підкапотний простір.

Глушники зварив із листової сталі. Під'єднав їх до вихлопних патрубків циліндрів (накидними гайками) та до кронштейну кріплення двигуна (пластинами навішування). Слід зазначити, що звук вихлопу у саморобних глушників гучніший, ніж у заводського. Ймовірно, дається взнаки їх малий внутрішній обсяг. Однак на потужності двигуна це не відбивається.

Мал. 16. Ступиця переднього колеса (натисніть для збільшення): 1 - роликопідшипник, 2 - сальник, 3 - поворотний кулак, 4 - додатковий фланець, 5 - болт кріплення гальмівного щита, 6 - маточина, 7 - гальмівний щит, 8 - 9 - гальмівний барабан, 10 - стяжний болт, 11, 12 - ободи колеса, 13 - кільце-проставка.

Задній міст зібраний із двох саморобних незалежних підвісок із поздовжнім хитанням важелів. Важелі з сталевих товстостінних труб d 32 мм я встановив опорами в вушках - вузлах кріплення до рами автомобіля.

До протилежних кінців важелів приварив маточини задніх коліс і нижні вузли кріплення амортизаторів, що є циліндровими корпусами з втулками під осьові болти і гумовими вкладишами.

Мал. 17. Компонування приводу висувних фар (натисніть для збільшення): 1 - підшипник, 2 - вісь корпусу, 3 - корпус фари, 4 - гвинт кріплення полиці, 5 - трос спідометра, 6 - рукоятка приводу, 7 - тяга, 8 - важіль, 9 - корпус підшипника валу, 10 - втулка розпору з валом, 11 - корпус редуктора, 12 - панель кріплення фари, 13 - фара

Верхні вузли кріплення амортизаторів – це вуха на косинках, приварених до трубчастих елементів рами автомобіля.

Ступиці та осі задніх коліс - від вантажного моторолера; обода та деталі гальм - від мотоколяски СЗД. У єдине ціле вони з'єднані фланцями та дисками.

Мал. 18. Механізм приводу фар: 1 – рукоятка, 2 – маховик, 3 – корпус вертушки, 4 – трос спідометра, 5 – оболонка тросика, 6 – черв'ячний вал, 7 – черв'ячне колесо, 8 – корпус редуктора, 9 – фіксатор важеля, 10 - важіль, 11 - корпус підшипника валу, 12 - вал, 13 - розпірна втулка

Задній міст "Мишеня-2" сильно завантажений, і пружності амортизаторів від мотоцикла "Урал", як з'ясувалося, недостатньо. Тому їх довелося доопрацювати – встановити додаткові пружини, які я зробив із однієї пружини задньої підвіски автомобіля ЗАЗ-968, розрізавши її газовим пальником. Краї розрізів, поки вони були гарячі, підігнули, а потім обточили на наждаку для точної посадки в тарілки.

Більш складної ситуації амортизатори не піддавалися. Я видалив лише зовнішні кожухи. А щоб бруд не попадав на штоки, застосував захисні чохли з тонкої парусини.

Рис. 19. Зірочка диференціала

Силові півосі з карданними шарнірами також від вантажного моторолера. Але оскільки колія "Мишонка" ширша, то їх довелося подовжити. Напівосі я розрізав навпіл і впресував у сталеву втулку. Підігнавши їх довжину за місцем, приварив один одного.

Підвіски передніх коліс зібрані з деталей ходової частини мотовізок СЗА та СЗД. Для з'єднання їх між собою я виточив додаткові фланці та кільця-проставки. Деталі ходової частини (крім маточок) не доопрацьовував. А маточини лише обточив у трьох місцях, як показано на малюнку.

Цікавим елементом моєї машини можна вважати висувні фари. Подібні іноді зустрічаються у саморобних конструкціях. Вдень, коли світла достатньо, фари заховані в підкапотному просторі, у вечірній час їх висувають назовні.

Фари у мене поки що з ручним приводом (згодом він буде замінений на електричний), встановленим у кабіні. Від вертушки до черв'ячного редуктора з передатним ставленням 1:80 тягнеться трос спідометра в оболонці. Далі, від черв'ячного колеса редуктора обертання валом, захованим у втулці розпору, через важелі і тяги передається корпусам фар, і ті висуваються. Вони регулюються зміщенням полиць, які фіксуються потім бічними гвинтами кріплення.

Автор: В.Веселов

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Всюдихід на пневматиках

▪ Автомобіль Козлик

▪ Мотонарти

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву MAX30205 - медичний цифровий датчик температури 21.07.2017 Новий цифровий датчик MAX3025 Maxim Integrated дозволяє вимірювати температуру тіла людини з точністю 0,1°C в діапазоні температур 37...39°C. Датчик знайде застосування у медичних приладах, пристроях для спорту та фітнесу. Особливістю датчика є 16-розрядний сигма-дельта-АЦП, який дозволяє реєструвати зміну температури на чотири тисячні градуси. Мікросхема має інтерфейс I2C із захистом від блокування шини. Завдяки можливості вибору адреси на одній шині I2C можуть працювати до 32 датчиків. Крім безпосереднього вимірювання температури, MAX3025 містить температурний компаратор, який сигналізує окремою лінією факт виходу температури за задані значення. Вихід вбудованого компаратора реалізований у вигляді відкритого стоку, може працювати також у режимі формування сигналу переривання. У цьому випадку значення на виході фіксується до виконання операції читання будь-якого регістра по шині I2C. MAX30205 працює від напруги 2,7...3,6, при цьому піковий струм споживання не перевищує 600 мкA. Для знайомства з можливостями нового сенсора можна скористатися комплектом демонстрацій MAX30205EVSYS#. Він дозволяє виводити значення температури на ПК. Для відображення всіх параметрів сенсора використовується програма MAX30205 Evaluation GUI Software.

Інші цікаві новини:

▪ Драйвер вібромотора TI DRV2605L

▪ Новий спосіб омолодження шкіри

▪ Бездзеркальний фотоапарат Panasonic Lumix DMC-G7

▪ Заряджання електромобілів під час руху

▪ Автономна тканина, що охолоджує

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Регулятори тембру, гучності. Добірка статей

▪ стаття Гною купу розриваючи, Півень знайшов перлове зерно. Крилатий вислів

▪ стаття Чи однакове молоко? Детальна відповідь

▪ стаття Піренеї. Диво природи

▪ стаття Дільник частоти – розподільник імпульсів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Широкосмугова антена для прийому ТБ. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024