Безкоштовна технічна бібліотека ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Газодинаміка резонансних вихлопних труб. Особистий транспорт Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Використання вихлопних резонансних труб на моторних моделях всіх класів дозволяє різко підвищити спортивні результати змагань. Однак геометричні параметри труб визначаються, як правило, методом проб і помилок, оскільки до цього часу не існує ясного розуміння та чіткого тлумачення процесів, що відбуваються у цих газодинамічних пристроях. А в нечисленних джерелах інформації з цього приводу наводяться суперечливі висновки, які мають довільне трактування. Для детального дослідження процесів у трубах налаштованого вихлопу було створено спеціальну установку. Вона складається із стенду для запуску двигунів, перехідника мотор - труба зі штуцерами для відбору статичного та динамічного тиску, двох п'єзоелектричних датчиків, двопроменевого осцилографа С1-99, фотоапарата, резонансної вихлопної труби від двигуна R-15 з "телескопом" та саморобної труби з чорнінням поверхні та додатковою теплоізоляцією. Тиск у трубах в районі вихлопу визначалося наступним чином: мотор виводився на резонансні обороти (26000 об/хв), дані з приєднаних до штуцерів відбору тиску п'єзоелектричних датчиків виводилися на осцилограф, частота розгортки якого синхронізована з частотою обертання двигуна, і осцилограма. Після прояву плівки в контрастному проявнику зображення переносилося на кальку масштабу екрану осцилографа. Результати для труби від двигуна R-15 наведені малюнку 1 і саморобної труби з чорнінням і додаткової теплоізоляцією - малюнку 2.
На графіках: Р дин – динамічний тиск, Р ст – статичний тиск, ОВО – відкриття вихлопного вікна, НМТ – нижня мертва точка, ЗВО – закриття вихлопного вікна. Аналіз кривих дозволяє виявити розподіл тиску на вході резонансної труби функції фази повороту коленвала. Підвищення динамічного тиску з відкриття вихлопного вікна з діаметром вихідного патрубка 5 мм відбувається для R-15 приблизно до 80°. А його мінімум знаходиться в межах 50 ° - 60 ° від нижньої мертвої точки при максимальній продувці. Підвищення тиску у відбитої хвилі (від мінімуму) у момент закриття вихлопного вікна становить близько 20% максимального значення Р . Запізнення у дії відбитої хвилі вихлопних газів – від 80 до 90°. Для статичного тиску характерно підвищення в межах 22 ° з "плато" на графіку аж до 62 ° від моменту відкриття вихлопного вікна, з мінімумом, що знаходиться в 3 ° від моменту нижньої мертвої точки. Очевидно, що у разі використання аналогічної вихлопної труби коливання продування відбуваються в 3 ° ... 20 ° після нижньої мертвої точки, а аж ніяк не в 30 ° після відкриття вихлопного вікна, як вважалося раніше. Дані дослідження саморобної труби від даних R-15. Підвищення динамічного тиску до 65 ° від моменту відкриття вихлопного вікна супроводжується мінімумом, розташованим у 66 ° після нижньої мертвої точки. У цьому підвищення тиску відбитої хвилі від мінімуму становить близько 23%. Запізнення в дії вихлопних газів менше, що пов'язано, ймовірно, зі збільшенням температури теплоізольованої системі, і становить близько 54°. Коливання продування відзначаються в 10° після нижньої мертвої точки. Порівнюючи графіки, можна помітити, що статичний тиск у теплоізольованій трубі в момент закриття вихлопного вікна менше, ніж у R-15. Однак динамічний тиск має максимум відбитої хвилі 54° після закриття вихлопного вікна, а в R-15 цей максимум зрушений на цілих 90“! Відмінності пов'язані з різницею в діаметрах вихлопних патрубків: на R-15, як зазначалося, діаметр дорівнює 5 мм, але в теплоізольованої - 6,5 мм. Крім того, за рахунок більш досконалої геометрії труби R-15 коефіцієнт відновлення статичного тиску у неї більший. Висновки Дані, наведені в раніше опублікованих дослідженнях, не дають достовірного уявлення про залежність статичного та динамічного тиску від кутів повороту колінвала двигуна та від особливостей резонансних труб. Коефіцієнт корисної дії вихлопної резонансної труби значною мірою залежить від геометричних параметрів самої труби, перерізу вихлопного патрубка двигуна, температурного режиму і фаз газорозподілу. Застосування контрвідбивачів та підбір температурного режиму резонансної вихлопної труби дозволить змістити максимум тиску відбитої хвилі вихлопних газів до моменту закриття вихлопного вікна і таким чином різко збільшити ефективність її дії. Теплоізольовані вихлопні труби добре підібраної геометрії дадуть з одночасним зростанням температури двигуна збільшення динамічного тиску в момент закриття вихлопного вікна, що додатково підвищить потужність двигуна. Для більш повного розуміння сенсу таких фізичних величин, як статичний та динамічний тиск у системах налаштованого вихлопу, а також впливу температурних режимів, можна рекомендувати два останні видання з наведеного списку літератури. Автори: В.Фонкіч, О.Кузнєцов Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний: ▪ Амфіпед Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Jennie продемонструє бездротове near video за IEEE802.15.4 ▪ Два нових індуктори від Vishay Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Гірлянди. Добірка статей ▪ стаття Російська конституція - хабар. Крилатий вислів ▪ стаття Як розмножуються гуппі? Детальна відповідь ▪ стаття братки. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Датчик дощу. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Стабільний генератор ВЧ. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |