Система керування двигуном складається з підсистеми керування розподіленою подачею палива (уприскуванням палива) та підсистеми керування запаленням. Обидві підсистеми управляються ел. блоком управління (контролером) та забезпечують працездатність двигуна.

Система включає (див. рис.1) паливний бак, ел. бензонасос, реле бензонасоса, паливний фільтр, розподільник (акумулятор) палива, хутро. регулятор тиску палива, інжектори (по одному на кожен циліндр двигуна), датчик масової витрати повітря (ДМРВ), датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ), потенціометр зворотного зв'язку (СО-потенціометр), датчик детонації (ДД), датчик температури рідини, що охолоджує ( ДТОЖ), датчик швидкості автомобіля (ДСА), датчик положення колінчастого валу (ДПКВ), ел. блок управління, модуль запалення, акумулятор, замок запалювання, контрольну лампу CHECK ENGINE, вентилятор системи охолодження двигуна (ВСОД), регулятор холостого ходу (РХХ) і може включати адсорбер, іммобілізатор, кондиціонер.

1. Модуль кондиціонера

2. Іммобілізатор

3. Діагностичний роз'єм

4. Головне реле

5. контролер

6. Акумулятор

7. Замок запалювання

8. Повітряний фільтр

9. Лампа CHECK ENGINE

10. СО-потенціометр

11. Витратомір повітря

12. Датчик положення ін.

13. Регулятор холостого ходу

14. Датчик швидкості автомобіля

15. розподільник палива (рампа)

16. Регулятор тиску палива

17. Паливна форсунка (інжектор)

18. Датчик положення коленвала

19. Паливний фільтр

20. датчик детонації

21. Термодатчик охолоджувальної рідини

22. Реле увімкнення вентилятора

23. модуль запалювання

24. Паливний бак

25. Паливний насос

26. Реле включення бензонасосу

Підсистема управління подачею палива функціонує так:

Паливний ел. насос (через паливний фільтр) подає паливо з паливного бака до рампи (розподільника) палива на якій встановлений регулятор тиску палива, що подається до форсунок. Мембранний регулятор тиску палива встановлює рівень тиску в системі близько 300 мПа та повертає надлишки палива в паливний бак через зворотний паливопровід. Крім того, тиск палива в системі залежить від розрідження у впускному тракті, яке підведено до регулятора тиску. На діафрагму перепускного клапана регулятора тиску палива з одного боку впливає тиск палива, а з іншого - тиск пружини та тиск повітря, що всмоктується. За рахунок цього забезпечується оптимальний тиск палива в системі в прямій залежності від положення дросельної заслінки та навантаження двигуна.

Паливні форсунки керуються контролером і забезпечують одночасну подачу палива у впускний колектор кожного циліндра двигуна при кожному обороті колінчастого валу. Кількість пального, що надходить в камери згоряння, пропорційно часу відкриття форсунок. Контролер, своєю чергою, регламентує цей час визначаючи його за сигналами датчиків встановлених двигуні. Момент подачі керуючого сигналу на форсунки контролер визначає сигналу датчика положення колінчастого валу.

У режимі пуску двигуна контролер переходить в асинхронний режим керування форсунками до досягнення обертів двигуна на рівні 400 об/хв.

Подача палива в камери згоряння припиняється в режимі продування двигуна (дросельна заслінка відкрита більш ніж на 75%, а обертання колінчастого валу при цьому - менше 400 об/хв.) і може короткочасно припинятися в режимі гальмування двигуном в залежності від температури охолоджувальної рідини, частот обертання колінчастого валу, швидкості руху автомобіля та кута відкриття дросельної заслінки.

Збагачення паливної суміші в режимах підвищеного навантаження двигуна і прискорень контролер збільшує час відкриття форсунок, регламентуючи його за сигналами датчика положення дросельної заслінки і датчика масової витрати повітря, враховуючи при цьому швидкість руху автомобіля, за сигналами датчика швидкості.

Електронний блок управління контролює напругу живлення в бортовій мережі автомобіля і при значному зниженні збільшує час відкриття форсунок, компенсуючи (через низьку напругу живлення) уповільнене включення електромеханічних клапанів форсунок.

На всіх режимах роботи двигуна за сигналами датчиків положення дросельної заслінки і масової витрати повітря контролер визначає кількість повітря, що надходить у двигун, і регулює подачу палива форсунками для забезпечення необхідного складу паливної суміші. При прогріванні холодного двигуна та на холостому ході контролер керує роботою регулятора холостого ходу і залежно від навантаження та температури двигуна забезпечує оберти колінчастого валу на необхідному рівні. При швидкому закритті дросельної заслінки на ходу автомобіля контролер збільшує подачу повітря регулятором холостого ходу. Таким чином, збіднюється паливна суміш для забезпечення зниження токсичності вихлопних газів.

Управління запалюванням здійснює контролер за сигналами датчика положення колінчастого валу та враховуючи поточний режим роботи двигуна за сигналами інших датчиків.

Електронний блок управління (контролер) є мікропроцесорною системою з енергонезалежним постійним запам'ятовуючим пристроєм (ПЗУ), енергонезалежним перепрограмованим запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) і оперативним пристроєм, що запам'ятовує (ОЗУ) зберігає дані тільки за наявності напруги живлення. У даних ПЗУ зберігаються програма роботи мікропроцесора та таблиці параметрів двигуна. Для зберігання проміжних значень процесор використовує ОЗУ. Контролер керує виконавчими пристроями упорскування палива (запалювання, форсунки тощо) та крім того, здійснює діагностику роботи датчиків. При виявленні несправності контролер запалює лампу CHECK ENGINE і зберігає в ОЗУ код помилки, який може бути рахований мультитестером або індикований лампою CHECK ENGINE режимі сканування кодів діагностики

1. Свічки запалювання

2. Модуль запалювання

3. Акумулятор

4. Замок запалювання
5. Головне реле

6. Реле бензонасосу

7. Бензонасос

8. Діагностичний роз'єм

9. Паливні форсунки

10. Контролер

11. Регулятор холостого ходу

12. Датчик детонації

13. Датчик положення колінвалу

14. Лампа CHECK ENGINE

15. Модуль кондиціонера

16. Тахометр

17. Спідометр

18. Датчик швидкості

19. Вентилятор радіатора о.ж.

20. Датчик витрати повітря

21. СО-потенціометр

22. Термодатчик ох.рідини

23. Датчик положення ін.

24. Реле вентилятора

F. Запобіжник

FUSE. До бортового комп'ютера

Сканування кодів помилок та діагностика системи Січень-4
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
Датчик швидкості автомобіля (ДСА)
CO-потенціометр зворотного зв'язку (СОП)
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ)
Регулятор холостого ходу (РХХ)
Корпус дросельної заслінки (КДЗ)

Публікація: cxem.net